Președintele Consiliului Județean Iași, Costel Alexe, și directorul ADI Iași Infrastructură, Lucian Lupu, au prezentat, astăzi, într-o conferință de presă, stadiul marilor proiecte de infrastructură rutieră ale județului Iași, calendarul de implementare și distribuția responsabilităților instituționale. Prioritatea mandatului actual al administrației județene o reprezintă dezvoltarea infrastructurii rutiere majore, în vederea descongestionării traficului din zona metropolitană și a conectării Iașului la viitoarea Autostradă A8. Pachetul strategic cuprinde:
• Varianta de Ocolire Podu Iloaiei (drum de conectivitate A8 – DN28)
• Varianta de Ocolire Iași – Uricani – Cicoarei
• Varianta de Ocolire Iași Est – conexiunea A8 – Aeroport – SRU – Bd. C.A. Rosetti
• Studiu de fezabilitate pentru Varianta de Ocolire Hârlău
În ianuarie 2025, Consiliul Județean Iași a semnat protocolul de colaborare prin care aceste proiecte au fost preluate de la CNAIR și urmează să fie implementate prin ADI Iași Infrastructură.
Varianta de Ocolire Podu Iloaiei reprezintă obiectivul principal al pachetului strategic. Cu o lungime de 4,377 km și o platformă de 9 metri, traseul include două structuri majore — poduri și pasaje. Valoarea totală a investiției este de aproximativ 141 de milioane de lei, din care lucrările de construcții și montaj reprezintă circa 90 de milioane de lei. Proiectul este finanțat din fonduri europene prin Programul Transport 2021–2027, iar durata estimată de execuție este de 12 luni. Odată finalizat, drumul va elimina o parte semnificativă a traficului greu și de tranzit din Podu Iloaiei și va crea o conexiune strategică directă către A8.
Studiul de fezabilitate pentru VO Podu Iloaiei a fost preluat oficial de Consiliul Județean Iași pe data de 5 martie 2026, după ce elaborarea sa a durat aproximativ trei ani în cadrul DRDP Iași. Președintele CJ, Costel Alexe a anunțat că procedura de licitație pentru proiectare și execuție va fi lansată în cursul săptămânii viitoare.
” Trebuie să spunem adevărul. În timp ce toată societatea ieșeană, toți locuitorii județului nostru solicitau centură pentru orașul Podu Iloaiei, abia de la insistențele noastre, în 2023, au început demersurile pentru realizarea studiului de fezabilitate. Abia pe 5 martie 2026, adică în acest an acum o lună de zile, Consiliul Județean Iași a preluat studiul de fezabilitate pentru ceea ce va fi centura orașului Podu Iloaiei. Acest studiu de fezabilitate, început în 2023, recepționat în 2026, în trei ani de zile, este elaborat de către DRDP, în relația pe care o are cu CNAIR-ul și Ministerul Transporturilor. Traseul, numărul de kilometri, specificațiile tehnice, tot ceea ce înseamnă realizarea unui proiect de infrastructură rutieră, au fost stabilite de către specialiștii de la DRDP. Domnul Mugurel Laicu este specialistul șef care, în mod normal, trebuia să se asigure că un studiu de fezabilitate nu durează atât de mult și că este bine întocmit. Că este dincolo sau dincoace de calea ferată, că este stabilit traseul cu mai multe sau mai puține poduri, poate dacă avea nevoie de mai multe girații, asta a făcut-o DRDP-ul. Pe noi ne interesează ca orice proiect, perfectibil de altfel, să fie realizat, pentru că nu mai putem aștepta la nesfârșit în traficul de la Podu Iloaiei”, a declarat președinte Consiliul Județean Iași, Costel Alexe.
Referitor la dezbaterea publică privind intersecția cu calea ferată, directorul ADI Iași Infrastructură, Lucian Lupu, a precizat că, potrivit studiului de trafic inclus în studiul de fezabilitate, varianta actuală preia în întregime traficul care traversează astăzi orașul — aproximativ 24.000 de vehicule pe zi. Un pasaj suprateran ar fi îmbunătățit soluția, însă participanții la trafic vor reduce oricum viteza în proximitatea sensului giratoriu din apropierea căii ferate.
Al doilea proiect așteptat de ieșeni acoperă sectorul Uricani–Cicoarei, Etapa 1, Varianta Sud, inclusiv penetrația Cartier Dacia, cu o lungime totală de 8,770 km. Platforma drumului variază între 17 metri pe primul sector și 10 metri pe sectorul secundar. Investiția include o structură majoră de tip pod, pasaj sau viaduct, iar valoarea totală se ridică la aproximativ 430 de milioane de lei cu TVA, din care lucrările de construcții și montaj reprezintă 245 de milioane de lei. Finanțarea este asigurată din fonduri europene prin Programul Transport 2021–2027 și de la bugetul de stat prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Durata estimată de execuție este de 18 luni. Preluarea efectivă și lansarea licitației vor urma imediat după finalizarea proiectului tehnic de către DRDP Iași.
“Acest obiectiv sperăm să fie preluat cât mai rapid cu putință de la DRDP Iași. Dar același director Laicu, care a fost și consilier la municipiu, cu Primăria Municipiului Iași, în atâția ani nu s-au putut uita pe proiectul Centurii ușoare să vadă că nu este rezolvată penetrația, așa cum ar fi fost firesc, pe un pod cu patru benzi, nu pe două benzi de spui că suntem într-o comună, nu în zona metropolitană a municipiului Iași, nu este rezolvată problema intersecției din Galata. Facem centură în 2026 și din păcate vom ajunge în situația în care va trebui să punem semafor. DRDP-ul și Primăria municipiului Iași, uitându-se pe proiect, trebuia să rezolve această problemă de la început’’, a afirmat președintele CJ, Costel Alexe.
În ceea ce privește Varianta de Ocolire Iași Est, aceasta va include, la solicitarea ADI Iași Infrastructură, bretea de acces către Aeroportul Iași, Spitalul Regional de Urgență și calea de acces dinspre Bd. C.A. Rosetti. Lucian Lupu a semnalat că proiectul avansează lent — abia a fost depusă documentația pentru obținerea avizului de mediu — și că preluarea sa este estimată pentru cursul acestui an. Pentru Varianta de Ocolire Hârlău, ADI Iași Infrastructură lucrează la identificarea sursei de finanțare prin Programul Transport 2021–2027 și are discuții active cu CNAIR. O notă de fundamentare este în pregătire, iar termenul maxim pentru depunerea cererii de finanțare este 30 iunie 2026, cu o cofinanțare de 2% din partea administrației județene.
